武漢首次實(shí)施大橋護(hù)欄撞擊試驗(yàn)

你能想象時(shí)速100公里的汽車撞向長(zhǎng)江大橋護(hù)欄時(shí)的驚險(xiǎn)局面嗎？記者6月11日得悉，為提升大橋護(hù)欄平安性能，武漢對(duì)行將裝置在青山長(zhǎng)江大橋上的護(hù)欄停止了實(shí)車撞擊實(shí)驗(yàn)。

　　這是全省第二座、武漢首座長(zhǎng)江大橋停止護(hù)欄實(shí)車撞擊實(shí)驗(yàn)。去年5月，石首長(zhǎng)江大橋曾悄然停止相似實(shí)驗(yàn)。

　　由武漢市交投集團(tuán)投資建立的青山長(zhǎng)江大橋是武漢四環(huán)線的重要過(guò)江通道，為提升平安通行程度，該橋?qū)⒀b置防護(hù)等級(jí)為六級(jí)(SS級(jí)，更高等級(jí)為八級(jí))的梁柱式鋼護(hù)欄。

　　據(jù)引見(jiàn)，大橋兩側(cè)位于伸縮縫處的護(hù)欄跨徑達(dá)3.04米(全橋有8處)，是大橋防護(hù)才能更單薄的中央，固然護(hù)欄設(shè)計(jì)防護(hù)等級(jí)為SS級(jí)，但實(shí)踐抗撞擊才能并不知曉。2018年重慶公交車墜江悲劇發(fā)作后，武漢青山長(zhǎng)江大橋建立有限公司決議對(duì)大橋伸縮縫護(hù)欄停止實(shí)車撞擊實(shí)驗(yàn)。

　　撞擊實(shí)驗(yàn)前，第三方實(shí)驗(yàn)單位——北京華路安交通科技有限公司依據(jù)模仿實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化護(hù)欄設(shè)計(jì)，包括將護(hù)欄高度從1.57米進(jìn)步到1.66米；將方管橫梁改為矩形橫梁，以改善橫梁受力等。

　　據(jù)透露，今年4月初，青山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目部在北京某專業(yè)檢測(cè)場(chǎng)地，模仿高速公路行駛條件，組織了轎車、大客車和大貨車3場(chǎng)測(cè)試。

　　測(cè)試時(shí)，只見(jiàn)1輛1.5噸的小轎車、1輛18噸的大客車和1輛載重33噸的大貨車，分別從一條陡坡上高速爬升下來(lái)(無(wú)人駕駛)，以20度角度撞向橋側(cè)近50米長(zhǎng)的護(hù)欄，撞擊時(shí)速度分別到達(dá)100公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)和60公里/小時(shí)。

　　令人驚奇的是，3輛車均未發(fā)作側(cè)翻，車體未呈現(xiàn)嚴(yán)重毀壞，車輛仿佛被一股宏大的力氣一下子“拽”回到正常的行駛方向，護(hù)欄也未呈現(xiàn)斷裂等較大傷害。

　　據(jù)引見(jiàn)，護(hù)欄設(shè)計(jì)既要確保有較強(qiáng)的剛度，抵御重載車沖擊，還需求有足夠的韌性，遭到撞擊后可以適度變形，吸收撞擊能量，對(duì)車輛、司乘人員構(gòu)成有效維護(hù)，同時(shí)具備較好的導(dǎo)向功用，防止二次事故的發(fā)作。“依據(jù)相關(guān)規(guī)范，大貨車貨廂底板更大高度為1.57米，護(hù)欄高度增加9厘米，可有效降低貨廂墜江的概率；改動(dòng)橫梁截面外形，則能夠有效加強(qiáng)護(hù)欄韌性。”北京華路安交通科技公司總經(jīng)理閆書(shū)明剖析。“實(shí)驗(yàn)到達(dá)了預(yù)期目的，護(hù)欄防護(hù)性能契合國(guó)度平安規(guī)范。”中鐵大橋院青山長(zhǎng)江大橋設(shè)計(jì)代表胡輝躍表示，這為青山長(zhǎng)江大橋通車后平安運(yùn)營(yíng)提供了有力保證，也為后續(xù)橋梁防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)提供重要的根據(jù)，對(duì)全國(guó)在建長(zhǎng)江大橋護(hù)欄設(shè)計(jì)施工具有重要意義。

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