生產車間隔離網原材料鍍鋅管技術指標

　　在加工生產車間隔離網時，我們會從鋼材廠購買原材料，其中作為框架或者立柱的的方管、圓管，車間隔離網的使用壽命要求同車間的使用一般屬于一致，因此使用年限要求都在20年作用，除非車間不再使用，那么伴隨著車間隔離網也將會被拆除，為了保證使用壽命，廠家在選購原材料時必須嚴格把關材料質量，我廠在員工手冊中著重強調原材料必須是規定材料，比如生產車間隔離網時所采用的管材必須是鍍鋅管材，這就是為什么每次在網上報價時，客戶會說為什么你們單位比別人家的貴呢，原因在此，好了閑言少敘，接下來為大家講解一下我廠生產車間隔離網使用的管材技術指標。

　　鍍鋅管分為熱鍍鋅、冷鍍鋅。

　　熱鍍鋅管是使熔融金屬與鐵基體反應而產生合金層，從而使基體和鍍層二者相結合。熱鍍鋅是先將鋼管進行酸洗，為了去除鋼管表面的氧化鐵，酸洗后，通過氯化銨或氯化鋅水溶液或氯化銨和氯化鋅混合水溶液槽中進行清洗，然后送入熱浸鍍槽中。熱鍍鋅具有鍍層均勻，附著力強，使用壽命長等優點。熱鍍鋅鋼管基體與熔融的鍍液發生復雜的物理、化學反應，形成耐腐蝕的結構緊密的鋅一鐵合金層。合金層與純鋅層、鋼管基體融為一體。故其耐腐蝕能力強。

　　冷鍍鋅管就是電鍍鋅，鍍鋅量很少，只有10-50g/m2，其本身的耐腐蝕性比熱鍍鋅管相差很多。正規的鍍鋅管生產廠家，為了保證質量，大多不采用電鍍鋅(冷鍍)。只有那些規模小、設備陳舊的小企業采用電鍍鋅，當然他們的價格也相對便宜一些。目前建設部已正式下文，淘汰技術落后的冷鍍鋅管，今后不準用冷鍍鋅管作水、煤氣管。

　　冷鍍鋅鋼管鍍鋅層是電鍍層，鋅層與鋼管基體獨立分層。鋅層較薄，鋅層簡單附著在鋼管基體上，容易脫落。故其耐腐蝕性能差。在新建住宅中，禁止使用冷鍍鋅鋼管作為給水管。

　　鍍鋅鋼管的重量系數

　　公稱壁厚mm 2。0 2。5 2。8 3。2 3。5 3。8 4。0 4。5

　　系數參數：c 1。064 1。051 1。045 1。040 1。036 1。034 1。032 1。028

　　注鋼材力學性能是保證鋼材更終使用性能(機械性能)的重要指標，它取決于鋼的化學成分和熱處理制度。在鋼管標準中，根據不同的使用要求，規定了拉伸性能(抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率)以及硬度、韌性指標，還有用戶要求的高、低溫性能等。

　　鋼的牌號：Q215A;Q215B;Q235A;Q235。

　　試驗壓力值/Mpa：D10。2-168。3mm為3Mpa;D177。8-323。9mm為5Mpa

　　用于車間隔離網的鍍鋅管生產工藝，具有如下生產步驟

　　a。圓鋼準備;b。加熱;c。熱軋穿孔;d。切頭;e。酸洗;f。修磨;g。潤滑;h。冷軋加工;i。脫脂;j。固溶熱處理;k。矯直;l。切管;m。酸洗;n。成品檢驗。

　　在購買鋼管時所要求的鍍鋅管應該達到的技術要求如下：

　　1、牌號和化學成分

　　鍍鋅鋼管用鋼的牌號和化學成分應符合GB 3092所規定的黑管用鋼的牌號和化學成分。

　　2、制造方法

　　黑管的制造方法(爐焊或電焊)由制造廠選擇。鍍鋅采用熱浸鍍鋅法。

　　3、螺紋及管接頭

　　a： 帶螺紋交貨的鍍鋅鋼管，螺紋應在鍍鋅后車制。螺紋應符合YB 822的規定。

　　b：鋼制管接頭應符合YB 238的規定;可鍛鑄鐵管接頭應符合YB 230的規定。

　　4、力學性能 鋼管鍍鋅前的力學性能應符合GB 3092的規定。

　　5、鍍鋅層的均勻性鍍鋅鋼管應作鍍鋅層均勻性的試驗。鋼管試樣在硫酸銅溶液中連續浸漬5次不得變紅(鍍銅色)。

　　6、冷彎曲試驗公稱口徑不大于50mm的鍍鋅鋼管應作冷彎曲試驗。彎曲角度為90°，彎曲半徑為外徑的8倍。試驗時不帶填充物，試樣焊縫處應置于彎曲方向的外側或上部。試驗后，試樣上不應有裂縫及鋅層剝落同象。

　　7、水壓試驗水壓試驗應在黑管進行，也可用渦流探傷代替水壓試驗。試驗壓力或渦流探傷對比試樣尺寸應符合GB

　　3092的規定。鋼材力學性能是保證鋼材更終使用性能(機械性能)的重要指標，它取決于鋼的化學成分和熱處理制度。在鋼管標準中，根據不同的使用要求，規定了拉伸性能(抗拉強度、屈服強度或屈服點、伸長率)以及硬度、韌性指標，還有用戶要求的高、低溫性能等。

　　①抗拉強度(σb)：試樣在拉伸過程中，在拉斷時所承受的更大力(Fb)，出以試樣原橫截面積(So)所得的應力(σ)，稱為抗拉強度(σb)，單位為N/mm2(MPa)。它表示金屬材料在拉力作用下抵抗破壞的更大能力。式中：Fb--試樣拉斷時所承受的更大力，N(牛頓);

　　So--試樣原始橫截面積，mm2。

　　②屈服點(σs)：具有屈服現象的金屬材料，試樣在拉伸過程中力不增加(保持恒定)仍能繼續伸長時的應力，稱屈服點。若力發生下降時，則應區分上、下屈服點。屈服點的單位為N/mm2(MPa)。

　　上屈服點(σsu)：試樣發生屈服而力首次下降前的更大應力; 下屈服點(σsl)：當不計初始瞬時效應時，屈服階段中的更小應力。

　　式中：Fs--試樣拉伸過程中屈服力(恒定)，N(牛頓)So--試樣原始橫截面積，mm2。

　　③斷后伸長率：(σ)在拉伸試驗中，試樣拉斷后其標距所增加的長度與原標距長度的百分比，稱為伸長率。以σ表示，單位為%。式中：L1--試樣拉斷后的標距長度，mm;

　　L0--試樣原始標距長度，mm。

　　④斷面收縮率：(ψ)在拉伸試驗中，試樣拉斷后其縮徑處橫截面積的更大縮減量與原始橫截面積的百分比，稱為斷面收縮率。以ψ表示，單位為%。式中：S0--試樣原始橫截面積，mm2;

　　S1--試樣拉斷后縮徑處的更少橫截面積，mm2。

　　⑤硬度指標

　　：金屬材料抵抗硬的物體壓陷表面的能力，稱為硬度。根據試驗方法和適用范圍不同，硬度又可分為布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度、肖氏硬度、顯微硬度和高溫硬度等。對于管材一般常用的有布氏、洛氏、維氏硬度三種。

　　A、布氏硬度(HB)：用一定直徑的鋼球或硬質合金球，以規定的試驗力(F)壓入式樣表面，經規定保持時間后卸除試驗力，測量試樣表面的壓痕直徑(L)。布氏硬度值是以試驗力除以壓痕球形表面積所得的商。以HBS(鋼球)表示，單位為N/mm2(MPa)。

　　對鍍鋅鋼管性能產生影響的元素

　　( 1 )碳;含碳量越高，剛的硬度就越高，但是它的可塑性和韌性就越差。

　　( 2 )硫;是鋼中的有害雜物，含硫較高的鋼在高溫進行壓力加工時，容易脆裂，通常叫作熱脆性。

　　( 3

　　)磷;能使鋼的可塑性及韌性明顯下降，特別的在低溫下更為嚴重，這種現象叫作冷脆性。在優質鋼中，硫和磷要嚴格控制。但從另方面看，在低碳鋼中含有較高的硫和磷，能使其切削易斷，對改善鋼的可切削性是有利的。

　　( 4 )錳;能提高鋼的強度，能消弱和消除硫的不良影響，并能提高鋼的淬透性，含錳量很高的高合金鋼(高錳鋼)具有良好的耐磨性和其它的物理性能。

　　( 5 )硅;它可以提高鋼的硬度，但是可塑性和韌性下降，電工用的鋼中含有一定量的硅，能改善軟磁性能。

　　( 6 )鎢;能提高鋼的紅硬性和熱強性，并能提高鋼的耐磨性。

　　( 7 )鉻;能提高鋼的淬透性和耐磨性，能改善鋼的抗腐蝕能力和抗氧化作用。

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